Свято 9 лютого - день цивільної авіації росії

Днем народження цивільної авіації Росії вважають 9 лютого 1923 року, але перший декрет, який заклав основи російського Аерофлоту, був прийнятий двома роками раніше, в січні 1921-го. У декреті вперше говорилося про правила польотів над територією країни - над сушею і над морем, і згодом на цих правилах був заснований Повітряний кодекс СРСР.

Відео: 9 лютого - День цивільної авіації Росії!

Перша внутрішня авіалінія - старт цивільної авіації в Росії

В кінці 1922 року в РРФСР з`явився спеціальний орган - Інспекція Цивільного повітряного флоту. Завданням цього відомства була розробка планів розвитку цивільної авіації країни, а також контроль над цим розвитком, і вже в 1923 році відкрилася перша внутрішня авіалінія, зовсім коротка за нашими мірками - всього 420 км, і з Москви до Нижнього Новгорода стало можливим добиратися на літаку - це був початок. А 9 лютого того ж року було прийнято постанову про організацію Ради з цивільної авіації - ось тому-то цей день і вважається офіційним днем її народження.

Що стосується зовнішніх перельотів, то вони відбувалися ще раніше: на Ходинському полі був влаштований аеродром, і до початок 1922 року рейсів за маршрутом Москва - Смоленськ - Каунас - Кенігсберг - Берлін було виконано близько 100 правда, пасажирів було перевезено трохи - всього 338 чоловік , зате польоти були регулярними.

Після першої внутрішньої траси стали відкриватися і інші, і зовнішні лінії теж добавлялісь- потім почалися перші перельоти через гори і в Арктику, і будівництво повітряного флоту стало прискорюватися - до нього підключилося все населення країни.

«Трудовий народ, лад свій повітряний флот!»

Перші літаки, які використовуються в Радянській Росії, були німецького виробництва, але уряд більшовиків ні розгубилося: партійне гасло «Трудовий народ, лад свій повітряний флот!» Надав воістину чарівну дію, і люди стали збирати гроші - всього за 5 років, до 1928 року, на зібрані народом кошти було побудовано 400 літаків.

В середині 30-х в Росії вже були свої авіаційні заводи, НДІ, конструкторські бюро і навчальні заклади, де випускали авіаційних фахівців. Таких закладів було близько 15, і всього за 9 років - з 1930 по 1939 рік - фахівців в країні стало в 20 разів більше! Радянські пілоти швидко навчалися: навігаційне і пилотажное обладнання літаків було, як на ті часи, досить складним, але вони освоювали нові машини, причому найбільше в ті роки готували міжнародників.

Ми не будемо розповідати тут про наших знаменитих авіаконструкторів - упомянём лише кілька імен, відомих сьогодні всьому світу. Це А.Н. Туполєв, М.М. Полікарпов, С.В. Ільюшин, О.К. Антонов, А.А. Микулин - про літаки, сконструйованих і побудованих ними, кажуть, що вони відкрили нову повітряну епоху, і не тільки для Росії, але і для всього світу.

До 1933 року вітчизняні машини становили майже 88% авіапарку країни, а в 1935-м вітчизняними були вже всі літаки. Назва «Аерофлот» з`явилося ще в 1932-му - так в скороченому варіанті стали називати Громадянську авіацію.

20-е і 30-е роки XX століття знамениті далекими авіапереліт: наші пілоти вже тоді вміли виконувати дуже складну роботу. Так, були здійснені груповий переліт через пустелю Гобі - в 1925-м, обліт столиць Західної Європи - в 1926-м, і вже в 1927-му - переліт Москва - Токіо - Москва - це був рекорд дальності, але ще через 2 роки радянські пілоти встановили новий рекорд - СРСР - США.

У 1937 році з Росії в Америку був здійснений безпосадочний переліт - з Москви до Ванкувера через Північний полюс.

Цивільна авіація у Великій Вітчизняній війні

Радянська держава налагоджувало відносини із зарубіжними партнерами, росли авіаперевезення, але почалася Друга світова війна, а потім і Велика Вітчизняна, і все різко змінилося - Цивільна авіація повинна була стати військової. Звичайно, повної реорганізації не було: просто велика частина літаків була передана військовим частинам, а пілоти були мобілізовані, і теж вирушили на фронт, а й в структурі самої Цивільної авіації з`явилося дещо нове - була створена Перша авіатранспортна дивізія Цивільного повітряного флоту. Спочатку вона називалася Магонія - Московська авіаційна група особливого призначення, і працювати вона почала вже під час битви за Москву, доставляючи в тил до німців десантників, перевозячи зброю, боєприпаси, продукти і медикаменти. Транспортна авіація СРСР була у німців «кісткою в горлі», і вони дуже хотіли знищити її: вони створили групи «мисливців за літаками», і за кожен збитий літак отримували від свого командування великі гроші, але наші пілоти продовжували свою роботу.

Відео: 7 грудень Міжнародний день цивільної авіації (International Civil Aviation Day)

Вони брали найактивнішу участь в евакуації жителів з обложеного Ленінграда і доставляли в місто грузи- під час Сталінградської битви вони здійснили понад 46 тисяч вильотів, а військових вантажів доставили близько 2500 тонн-точно так же вони літали до обложеного Севастополь, брали участь в боях за Україну і Прибалтику, а потім допомагали військам добивати фашистів на території Італії. Крім цього, під час війни цивільні пілоти, що стали військовими, багато разів літали в міста Європи - в тому числі і до Великобританії, в Африку і Америку, забезпечуючи нашій країні зв`язок з союзними державами.

Мало хто цивільні знають, що Акт капітуляції фашистської Німеччини 9 травня 1945 року було доставлено в Москву літаком Лі-2, створеним вже в роки війни конструктором Б.П. Лисунова на базі цивільного пасажирського літака - ці літаки часто використовувалися, як бомбардувальники, і військові льотчики їх дуже любили - ними ж доставляли вантажі і десант.

Аерофлот СРСР - далі, вище і швидше

Повітряне міжнародне сполучення, порушене Другою світовою війною, після її закінчення стало швидко відновлюватися: поновилися рейси з СРСР в Європу, і з`явилися нові - в Середню Азію, Монголію і Західний Китай. Аеропорти стали переоснащувати: замість Лі-2 з`явилися Іл-12 та Іл-14, і до 1948 року обсяг пасажирських і вантажних перевезень зріс у багато разів. Надалі міжнародні авіалінії стали частіше використовувати в комерційних цілях - це був явний прогрес, а потім почали укладати угоди про взаємне комерційну співпрацю між урядами СРСР і інших країн. Всього за 10 років, що минули після закінчення Другої світової війни, кількість міжнародних зв`язків СРСР зросла втричі: на міжнародних авіалініях в 1955-му було перевезено близько 70 тисяч пасажирів, тисячі тонн вантажів і пошти, а в 1959 році відкрився наш знаменитий аеровокзал Шереметьєво - перший міжнародний аеропорт країни.

Реактивні літаки з`явилися в СРСР в кінці 40-х років, а в 1956 році Захід побачив радянський Ту-104 - це літак всіх дуже здивував, і до того ж подібні американські, англійські і французькі літаки з`явилися пізніше - в 1958-59 роках. Російські реактивні літаки мали великий успіх, але з`явилися і проблеми - реактивним двигунам потрібно багато палива. Проблема ця була актуальною для всіх країн, але наші конструктори знову спрацювали швидше, хоча ми не загострюємо на цьому увагу - бути першими для нас завжди було нормальним, навіть в умовах, в яких західні вчені і конструктори навряд чи могли б створити щось подібне . Уже в 1957-му з`явилися літаки з турбореактивними двигунами, що дозволяли істотно економити пальне - першим таким літаком став Іл-18, і він відразу став використовуватися для далеких перельотів, причому не тільки на Північний полюс, але і в Антарктиду.

Потім був Ту-144, який теж здивував світ: коли літак прилетів в Нью-Йорк, співробітники аеропорту навіть не змогли вчасно прийняти пасажирів - не було підходящого по висоті трапа. У 60-і роки відкрилися нові авіалінії в Азію, Африку і Латинську Амеріку- польоти через Атлантику стали регулярнимі- з`явилися Іл-62, Ту-154, Іл-86- стали рости обсяги вантажоперевезень, а співпраця з іншими державами стало швидко розвиватися.

Сучасний стан Цивільної авіації Росії експерти оцінюють неоднозначно, але труднощів у нас вистачає скрізь, і вони все одно долаються - це питання часу. Найбільшим авіаперевізником Росії зараз є «Аерофлот», і перельоти стають все комфортніше, а сполучення між самими віддаленими країнами - все простіше і легше.

Ми вітаємо з професійним святом не тільки пілотів цивільної авіації РФ, але і всіх, завдяки кому ця галузь існує і розвивається: нехай небо для них завжди буде ясним, польоти і подорожі - щасливими, а висота - захоплюючої, але безпечним!